6月14日，阴伴有小雨。今天是我们航行的第四天，除第一天收到信号后，我们的手机已经有三天都处于无服务状态，一点信号也没有。在陆地上几乎是手机不离手，但到了船上，我们也会时常不自觉地拿出手机，看一看没信号，就无奈地揣回兜里。

    我住的地方离驾驶台仅一层之隔，不拍摄的时候我就会跑到驾驶台上问值班的操舵手，到哪了，未来几天天气如何，什么时候会有信号。这时候，他们会对着海图跟我介绍到哪了，什么情况下会下雨，几点钟的时候有微弱的信号。我们能做的只是在等待有信号的时间点。对信号的那种渴望，让我体会到海员的不容易。

    好在我们是来拍摄、跟海员们聊天、写稿子、制定第二天的拍摄计划，在船时间短，即使没有手机，一天天也很快就过去了。但海员们就不一样了，长时间远离陆地，在狭小的空间工作和生活，没有娱乐设施，无任何社交活动。手机没有信号，与外界失去联系。枯燥、单调几乎成了他们生活的全部。因此，比起离泊，他们更期待靠泊，靠泊意味着可以到陆地转一转，可以和家人取得联系，可以把错过的新闻和信息都补回来。尤其是远洋运输的海员，船舶在海上不断航行，十几天上个月都看不到陆地上的信息，每天睁开眼除了船舶就是一片汪洋大海。当船舶靠岸的那一刻，他们最想干的就是掏出手机和家人打个电话，看看信息。

    跑内贸的海员则要好一些，他们差不多两三天就可以收到信号。这也让长期跑内贸的海员们已经掌握到了找信号的诀窍。他们通过海图来判断，在哪个时段、哪个地方有信号。船哪个位置靠岸近，信号要强一些。就比如此次的 “天兴河”船，它从北往南走，经过渤海、黄海、东海、南海四个海，其中到山东省凸出的部位、长江口、舟山群岛以及台湾海峡附近会有信号，而且是船右面信号比左面强。等“天兴河”北上时，则船左面的信号比右面的强。

    另外有的海员准备了两张卡，一张电信卡，一张移动卡。在海上，电信卡信号要比移动好，移动要比联通好。并且，有了信号之后还要把手机贴在窗户上，站在窗户口和家人视频，信号才不会完全断开。

    这些都是老海员留下的在海上找信号的经验诀窍。

    相对海员们面对的各种“暴风雨”，找信号也许只是海员生活中小小的一个插曲，但这背后却说明了海员这个职业的特殊性和所承受的不易。然而，他们尽所能去克服这些困难，坚守自己的岗位，做好自己的本职工作，把货物安全送达到目的地。

    国际海事组织曾这样评价海员：“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半人会挨饿。”世界贸易90%的运输量从海上进行运输，全球65亿人的生活所需离不开全球150万名海员的辛勤劳动。正是一个又一个海员们辛勤付出，才保证了65亿人的基本生活所需，国际贸易行业和经济才能迎来发展契机。